评测别克君越eAssist怎么样及别克君越eAssist的配置如何

　　转动摩擦转动手柄主转动惯量转矩转动惯量转角修形转动小手柄利来旗舰AG转差率虽然成本问题还没有完美解决，但对于汽车行业来说，不能放弃电动车、深混动等“正面进攻”的研发，同时也有一些汽车厂尝试“侧面进攻”，比如通用在君越）上推广的轻混动动力。这套动力技术简单方便，最大的优势就是成本低，可靠性高，所以能做到和普通君越一样的价格。但这种轻混动技术的节能效果肯定不如强混动车，所以很大程度上是消费者的取舍问题。但随着技术的发展，轻混动技术也能提高能效，这也是让人对新君越eAssist感到好奇的地方。看看能不能为用户省下更多的钱包。

　　上海通用在2008年首次在君越上引入了轻混动技术，主要是增加了一个大功率的启动电机和一个36V的镍氢电池。与传统汽车相比，变化不大，做到了比较实在的价格，但节能效果不是很显著。

　　这款君越eAssist已经是这项技术的第二代产品了。与上一代相比，二代的技术有两大改进：一是电机功率由上一代的7kw提升至15kw二是电池从镍氢电池换成了更先进的锂电池，总量更轻，充放电效率更高，耐用性更好。厂家保证使用寿命可达10年或24万公里。

　　君越的eAssist系统不是形式概念上的“混合”系统。与）的“纯混动”系统相比，君越的eAssist系统在结构上要简单得多，成本也更低。业内习惯称君越为“轻混动”，甚至是“微混动”。上一代君越混动版命名为“Hybrid”，受到美国业界质疑。所以到了第二代车型的时候，为了避免争议，通用把整车内外的“混动”二字去掉，给这款车型取了一个全新的名字“e-Assist”，字面意思是“电动-辅助驱动”，这是一个相当准确的表达。

　　君越eAssist的价格比同款2.4L自然吸气车高3.1万元。目前有两个版本：优雅版26.59万元，豪雅版28.59万元。

　　君越eAssist的外形比上一代君越混动更低调，除了尾部贴上了eAssist的概念图标，其余与普通君越的外形保持一致。唯一能仔细看出来的区别是轮胎比普通君越低配车型略窄10mm，是215/55R17的低滚动阻力轮胎。

　　君越eAssist的车厢和普通君越没什么区别，保持着豪华精致的车厢氛围，这应该是君越购买者最渴望的。

　　细微之处其实略有不同。比如在仪表盘中，君越eAssist有一个eco指针，位于车速表下方，显示车辆在某一时刻的动态是否足够绿色和经济。转速表上还有一个自动刻度，表示车辆处于智能停止状态。

　　后车厢也有很大的变化。工程师把电池安排在后排的靠背后面。由于体积较大，电池几乎占据了普通版后车厢1/3的空间，座椅放倒后座椅与车厢的连接通道相对较小，对后车厢的实用性影响较大利来旗舰AG利来旗舰AG。此外，君越eAssist不携带备胎，只提供一套快速补胎剂(我们体验过这套补胎剂的实际效果，见此)。虽然可以在轮胎漏气的时候应急，但是出行还是不那么安全。

　　君越eAssist的动力系统基于2.4L SIDI发动机，发动机本身的功率和扭矩没有变化，一直保持在137kW和240Nm。EASupport的核心技术有两个：一个是BAS(皮带交流发电机起动机)——皮带交流发电机和起动机，通过皮带与发动机的曲轴相连。只要发动机转动，它就会转动，不仅可以靠发动机的转动给电池充电，还可以反过来靠电池的电力给发动机助力。第二种是大容量电池，不仅可以反复启动汽车，还可以将滑行和刹车回收的能量储存起来，重新用于驱动电机和驱动发动机曲轴。事实上，仅从获取电力的方式和电机“辅助”驾驶汽车的原理来看，通用的EASupport系统与近两年F1赛车使用的KERS系统有些相似。

　　作为上一代君越混动的升级版，新君越eAssist的进步在于电机功率更高(从7kW到15kW)，电池效率更高(从上一代的36V镍氢电池到115V锂电池)。根据出厂数据，发动机转速为1200转时，电机可发出最高15kW的功率和65Nm的扭矩。当发动机转速达到1700转时，电机可以产生10kW的功率。

　　变速箱方面，君越eAssist采用的是Hydramatic 6T40六速自动变速箱，与汽油版6AT不同。传动比重置，主减速比由传统动力君越的3.23调整为2.64，降低了系统的转动惯量，使车辆的滑行阻力更小。它的六个档位的传动比也发生了变化，提供了更低的巡航速度，与电机的匹配效果也更好。

　　接下来和其他混动车型一样，我们来看看君越eAssist的动力系统是如何工作的。

　　君越eAssist有几种工作状态，完全由系统切换，驾驶者不需要也没有权利改变它们。

　　发动机怠速和发动机驱动，和普通车一模一样。这个时候的君越eAssist和普通的君越2.4 SIDI没什么区别利来旗舰AG。

　　在混合动力驱动中，电机会和发动机一起参与驱动工作，这发生在起步的初始阶段(大约第一秒)和油门加深的时候。如果一直踩油门，混动模式最长可以持续近20秒。

　　君越EASupport配备了能量回收系统，当它在刹车上滑行或松油时，可以回收部分能量，并通过发电机/电动机为车载锂电池充电。

　　遇到堵车或者红绿灯停车时，只要车辆的空调系统处于eco模式，停稳车辆后就会进入“智能停车”模式。此时车速指针会回落到AUTO位置，表示汽车处于正常智能状态，发动机完全熄灭。汽车进入智能停车的条件非常苛刻。——是踩刹车踏板。一旦松开刹车，汽车会立即重新启动发动机，即使再次踩下刹车踏板，君越eAssist也不会再次进入智能停止状态，避免了频繁熄火和启动给动力系统带来的高强度工作压力。智能关机的深入体验，请参考新车点评网长期测试文章：《掌握智能停机规律》。

　　看了上面工作模式的介绍，君越eAssist看起来像是一款强劲的混合动力车型，但两者还是有区别的利来旗舰AG。最大的区别是君越eAssist没有可以直接驱动车轮的电机，所以它不可能在纯电动模式下行驶，这也是强混动系统省油效率高的秘密之一。

　　现在传统汽车都配备了启停功能和能量回收系统，那么君越eAssist和它们有什么区别呢？首先，人在停止状态下下车，享受是完全不一样的。君越eAssist还能享受空调、制冷、转向辅助等。发动机自动关闭后，将不会提供普通的启动/停止功能。其次，由于君越eSupport配备了大容量锂电池，可以为车辆收集更多多余的能量，节能效果更好。

　　首先，智能停止系统的运动在工作时变得几乎察觉不到。我记得上一代君越混动车的动静太大，震动和噪音都有，而君越eAssist的发动机速度很快，动静很小，乘客几乎察觉不到。

　　其次，整个动力系统的平顺性比普通君越2.4 SIDI要好，尤其是在起步加速的过程中，变速箱的换挡非常合理，使得动力输出平顺，比普通君越2.4 SIDI更高级，更好开。

　　再次，君越eAssist的可持续停机时间相比上一代有了很大的进步。在此之前，发动机需要在不到两两分钟的时间内启动，而eAssist在试运行过程中停车3-4分钟没有问题，体现了大锂电池带来的好处。

　　第四，电机辅助驱动模式工作时，其瞬时加速力略好于普通君越2.4 SIDI。无论是起步加速还是高速中段加速都没有“肉”感，加速程度接近3.0L V6车型。

　　在大家最关心的油耗方面，我们的试车路线包括高速路段和城市道路。综合油耗不到9.5L/100km，明显低于普通2.4 SIDI。但是路线经过的城市拥堵路段比例并不是很高，智能关机的节油效果并没有得到充分发挥。如果大部分时间走在拥堵的道路上，相信它更能体现其大锂电池带来的优势，油耗也会低于普通车型。

　　君越eAssist选用了君越2.4最畅销的两款配置款式，分别是优雅版——和豪雅版，价格增加了3.1万元，分别是26.59万元和28.59万元。

　　这两个配置足够丰富合理，所以被大部分君越购买者选择。两者的装备区别在于氙气大灯、电动折叠外后视镜、电动防眩目功能、车载导航、定速巡航、无钥匙系统等等。

　　在强混动技术真正做到价格亲民之前，轻混动技术是适应市场最快的解决方案。虽然技术结构决定了它比不上强混动技术的油耗，但君越eAssist的技术进步是显而易见的，它大大降低了拥堵路况下的油耗。

　　如果选择混动技术的车，君越eAssist比凯美瑞）混动便宜很多。君越eSupport与价位相近的CT200h，甚至是未来的竞争对手普锐斯相比，有着中高级车的大气形象，对于家用和商务使用更具吸引力，虽然节能效果不如对手高。如果要选择一款省油的中高级车，君越eAssist在高速公路上的油耗可能不会比同级别的竞争对手好太多，但遇到拥堵路况时绝对会显示出它的节能优势。